Potencia y par ¿Qué son?, ¿Cómo las aprovecho?.
.Si alguna vez han revisado las especificaciones del motor de su vehículo, se habrán dado cuenta que menciona la potencia y el par máximo del motor. Sin embargo, la mayoría de las personas muestran más interés por la potencia dejando a un lado el par.Para poder entender que es cada uno de estos parámetros pasaremos a su definición.
¿Qué es par?.El par es la fuerza aplicada en una palanca que hace rotar alguna cosa. Al aplicar fuerza en el extremo de una llave se aplica un par que hace girar las tuercas. En terminos científicos el par es la fuerza aplicada multiplicada por el largo de la palanca (par = F x D) y se mide comunmente en Newtons metro.Dentro del motor de un vehículo los gases de combustión generan una presión dentro de los cilindros que empuja los pistones con determinada fuerza hacia abajo que es transmitida hacia el cigüeñal haciendolo girar debido al par generado.
¿Qué es potencia?.
La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo por unidad de tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos básicos de física sabemos que Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del par. Además sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son 1/min). Entonces si multiplicamos el par por las rpms del motor tenemos F X D / tiempo que es precisamente la potencia.
Si utilizamos una palanca de 1 m y aplicamos una fuerza de 1 N en el extremo estaremos aplicando un par de 1 N m. ¿Pero sería posible hacer girar esta palanca a 3000 rpm? Pues esto es precisamente lo que hace el motor de su vehículo.
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Medidas de Potencia (conversión).
| HP | 0,745 kw |
| 1 HP | 1,014 CV |
| 1 CV | 0,736 kw |
| 1 CV | 0,9862 HP |
| 1 KW | 1,340 HP |
| 1 Kw/h | 860 Kcal |
| 1 Kw/h | 1,36 CV/h |
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Ahora que conocemos el par y la potencia, ¿Cómo los aprovecho en mi vehículo?.
En todos los motores de combustión interna el par no es constante, depende de la velocidad de giro del motor (rpm). Normalmente inicia con un par muy bajo, aumenta paulatinamente hasta alcanzar un máximo y posteriormente vuelve a caer. La potencia al ser el resultado de la multiplicación del par y las r.p.m. tiene un comportamiento similar aunque la potencia máxima se alcanza a una mayor velocidad de giro del motor debido a que a pesar de que el par ya no se encuentra en su máximo este es compensado por el aumento de la velocidad del motor, la potencia finalmente cae cuando el par es definitivamente muy bajo y no puede ser compensado por la velocidad de giro del motor.
Desde el punto de vista del conductor, el par es el responsable de empujar el vehículo o bien de acelerarlo. El par es esa sensación en el respaldo al pisar el acelerador. El par máximo se alcanza en aquel punto del tacómetro en donde la sensación de aceleración es máxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una cuesta, se recomienda mantener el motor en su régimen de giro de máximo par.
La potencia no está ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien, es una medida de cuánto dura la aceleración o esa sensación de empuje. Una vez que se ha alcanzado el par máximo el vehículo empieza a acelerar contundentemente hasta cierto punto en el tacómetro en donde el vehículo ya no acelera con la misma intensidad, el punto en el tacómetro hasta el cual el vehículo logra acelerar contundentemente es el de máxima potencia. Si usted quiere realizar rebases en la carretera se recomienda colocar una marcha tal que el tacómetro caiga en el punto de máximo par y de ahí acelerar hasta el punto de máxima potencia.
¿Qué es más importante el par o la potencia?.
Depende. Cada motor se diseña según el uso que se le pretende dar. Si lo que se desea es un vehículo de carga con un motor fuerte o bien un vehículo que responda bien en ciudad a bajas rpm, entonces se deberá buscar un alto par aunque la potencia no sea muy alta. Por lo contrario, si lo que se desea es un vehículo con capacidad de ser revolucionado para responder en autopista a altas velocidades, entonces se deberá buscar potencia aunque el par no sea muy alto.
Como en todas las cosas, lo mejor es buscar un equilibrio entre ambas para tener un vehículo versátil capaz de responder a cualquier situación.
Información sacada de Patiotuerca.
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