Equipaje de Mano

Como las tragedias no ocurren porque sí, han aparecido datos que sugieren una posible negligencia por parte de Aerofan, la empresa propietaria de la aeronave siniestrada.

«No vayas con ese avión, porque está mal». Esa fue la advertencia que un mecánico de Aerofan realizó a Francisco José Ruiz Cortizo antes de que subiera con el instructor de Aeromadrid Adrián Munárriz Labarga a la avioneta en la que, minutos después, perderían la vida el martes, junto a la M-40.

Para más información visita la fuente original de la noticia: ABC

Noticia aparecida en equipajedemano.

En el día de hoy ha ocurrido un nuevo suceso aeronáutico cerca del aeropuerto de Cuatro Vientos (Madrid), aunque esta vez la aeronave no ha caído dentro de la A-5, como ya sucediera en otra ocasión.

Dos personas han muerto esta mañana en Madrid al estrellarse la avioneta Cessna 310Q (con matrícula EC-DZV) en la que viajaban en un descampado a la altura del kilómetro 27 de la M-40, junto a la salida de Vía Lusitana y dentro del término municipal de Leganés.

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Una avioneta Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow, con matrícula EC-FHZ y perteneciente a la escuela de pilotos Are Aviación, se estrelló, el pasado lunes 14 de Abril de 2008, en el término municipal de Valdemaqueda (Madrid), próximo a Robledo de Chavela. El aparato siniestrado, que puede verse en la imagen superior en una foto del año 2006, despegó del aeródromo de Cuatro Vientos y fue hallado, gracias al sistema de localización de móviles del 112, en una zona de difícil acceso.
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Un avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9-51, con matrícula 9Q-CHN (anteriormente S9-DBH) de la compañía HWA (Hewa Bora Airways), se ha estrellado hoy en una zona muy poblada de Goma, ciudad muy cercana a Rwanda, al este de la República Democrática del Congo, al tratar de despegar del Aeropuerto Internacional de Goma (código ICAO FZNA).

Las primeras investigaciones indican que el avión transportaba a 85 pasajeros de los cuales, al menos 79 podrían haber muerto.

La compañía HWA, al igual que otras muchas del Congo, tenía la prohibición de aterrizar sus aviones en los estados miembros de la Unión Europea, debido a la lamentable situación de mantenimiento de sus aparatos.

Informes preliminares indican que el avión podría haber sufrido un reventón en una rueda durante la carrera de despegue, lo que le impidió alcanzar la velocidad necesaria para el despegue y, que pese a que sus tripulantes intentaron frenar el aparato, éste se salió de la pista de aterrizaje y fue a parar sobre una densa zona de casas.

Estado en el que quedó la aeronave:

Zona donde ocurrió el incidente:

Más información en CNN | BBC | The Independent | Aviation Safety Network | Galería en Los Angeles Times

La cuestión sobre llevar armas a bordo de un avión es un asunto polémico. Después de los ataques del 11 de Septiembre a las Torres Gemelas, existe un programa que permite que los pilotos reciban un entrenamiento para poder llevar un arma cargada en la cabina. La razón que hay tras este programa es que los pilotos son la última línea de defensa de la aeronave y, en consecuencia, deben ir armados. ¿El problema? La cabina no es un campo de tiro: las más grandes miden unos 2 metros y ½, por lo que la protección ofrecida por un arma de medio rango es cuestionable.

Ya que las notas sobre seguridad dicen que las puertas de la cabina no deben abrirse durante un problema de seguridad, es razonable preguntarse por la necesidad de un arma para proteger ese confinado espacio. A pesar de toda esta controversia, el programa ha salido adelante y los pilotos, ahora, portan un arma.

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Con lo popular que es el aeropuerto de Heathrow como lugar para hacer fotos de aviones, me extrañaba no haber visto todavía ninguna del Boeing 777 de British Airways que el pasado 17 de enero realizó un aterrizaje forzoso a unos cientos de metros de la cabecera de la pista 27L de este aeropuerto al quedarse sin potencia en los motores, pero en la anotación More British Airways 777 LHR Crash Pictures de Airline Empires acabo de encontrar una en la que se puede ver el momento del impacto, aunque desafortunadamente no aparece por ningún lado el nombre del autor:

En cuanto a las causas del accidente, aún no se sabe nada nuevo más allá de que durante la fase final del aterrizaje el piloto automático pidió más potencia a los motores, que en principio respondieron adecuadamente, pero primero el derecho, a los tres segundos de recibir la orden, y luego el izquierdo a los ocho, redujeron de nuevo la potencia, y no respondieron tampoco a las palancas de gases; cuando los pilotos se dieron cuenta de lo que pasaba e intentaron aumentar la potencia a mano.

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