Equipaje de Mano

Para un entusiasta del motor, la palabra Autobahn suena a música celestial.

Y no es para menos: Las Autobahnen alemanas no tienen ningún límite general de velocidad (sin embargo hay que saber que cerca del 50% de la longitud total está conforme a las limitaciones locales y/o condicionales), por eso la recomendación oficial es no sobrepasar de 130 kilómetros por hora.

La ciudad de Bremen, al norte de Alemania, se ha convertido en el primer estado, de un país orgulloso de sus veloces coches, en introducir una limitación de velocidad de 120 km/h. en todas sus Autobahn desde ayer (10 de abril de 2008). Si bien la noticia puede hacer que se estremezca nuestro pie derecho, el estado de Bremen sólo tiene 60 km. de carretera dentro de su jurisdicción.

Independientemente, esto parece un paso de bebé del partido verde alemán (Die Grünen) y de los socialdemócratas. Ambos grupos, no sólo se oponen a que las Autobahn estén libres de límites de velocidad, sino que también comparten el poder en Bremen. Afortunadamente para los entusiastas del acelerador, la canciller alemana Angela Merkel sigue abogando por unas Autobahnen libres de restricciones de velocidad.

Vía Autoblog

Seguro que estas pensando en los millones de radares que nos han puesto en las carreteras y la política del miedo inducido, y en los guardias civiles quitando puntos a mansalva.

Pues no, estás totalmente equivocado, la solución es la siguiente:

Antes se consideraba fallecido

Vía Blogcoche

La firma checa Coda Development ha desarrollado unos neumáticos denominados SIT.

Son unas ruedas que mantienen la presión correcta y que son capaces de autoinflarse -incluso en marcha- cuando detectan que está bajando la presión.

Y todo esto no es por estética: la Sociedad de Ingenieros Automovilísticos de Estados Unidos ha indicado que el 87% de los reventones tienen un historial anterior de bajo nivel de inflado.

Adicionalmente, un estudio del NHTSA (el Organismo Americano de Seguridad Vial, algo así como el Euroncap europeo) indica que los neumáticos bajos de presión son los responsables de 660 accidentes con 33.000 heridos cada año.

Además, unos neumáticos bajos de presión aumentan el consumo de combustible y la goma sufre mayor desgaste, lo que conduce a pérdidas de adherencia y a una menor duración del neumático.

El siguiente vídeo ilustra como funciona el sistema:

Hay una válvula que recorre el interior del neumático. Al girar la rueda, se comprime. Recibe la presión del peso del coche. Esto es lo que permite que entre el aire. Cuando la rueda alcanza la presión adecuada, la válvula se cierra. De esta forma se mantiene en su presión correcta gracias a este sencillo procedimiento mecánico.

Vía TuExperto

En este vídeo se pueden ver algunos momentos del programa Callejeros de la cadena televisiva Cuatro. Se trata del episodio Volver emitido el 04 de Abril del 2007.

Actualización: Parece que Youtube ha suprimido el vídeo a instancias de Cuatro, por lo que si quieres ver el capítulo en su integridad deberás bajar el siguiente enlace de la red Edonkey; por si lo desconoces, el cliente de la red se llama Emule y lo puedes descargar desde aquí:

De momento no tengo otra manera de poner e-links, así que lo dejo en texto preparado para copiar y pegar dentro de la mula.

Pulsa aquí para descargar el fichero .TXT

Debido a la gran variedad de marcas, modelos y características existentes en neúmaticos para motos, he decidido recopilar los datos y subirlos al blog para poder tenerlos a mano y consultarlos rápidamente.

Tabla de dureza de neumáticos

Tabla de uso de los diferentes neumáticos

Si continúas la lectura, encontrarás toda la información que he podido recopilar de las distintas páginas Web de los fabricantes.

En algunos casos es demasiada escueta y en otros, la información es abundante.

Espero que te sirva de ayuda.

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Un conductor de Vigo ha acumulado en menos de un año -de mayo de 2006 a febrero de 2007- 45 multas por conducción temeraria, por lo que tendrá que afrontar el pago de 8.000 euros y la pérdida de 113 puntos del carné, que únicamente consta de 12 desde que entró en vigor el pasado 1 de julio. El infractor, imputado por un delito continuado contra la seguridad del tráfico, ha perdido la posibilidad de recuperar el permiso de conducir durante los próximos 6 meses. Además, se enfrenta a una pena de seis meses a dos años de prisión, así como a la prohibición de a conducir vehículos de motor durante un periodo de entre uno y seis años.

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La moda de la DGT es tan variopinta como lo puede ser la pasarela Cibeles. Por ello voy a dedicar un poco de espacio para detallaros los tipos de radares que están operativos en nuestras ciudades y carreteras.

Creo que podrían representar una nueva especie animal que al propagarse tan rápidamente se ha convertido en plaga.

Lo que no se es si acabará con nosotros, pero viendo sus ataques, sabemos que es infalible, perjudicial y sobre todo muy sigilosa. Tened cuidado y mirad bien a vuestra espalda.

En los siguientes enlaces se pueden ver los diversos modelos de radares:

Radar Tipo 1: En pórticos
Radar Tipo 2: En Cabina
Radar Tipo 3: Autovelox
Radar Tipo 4: De Semáforo
Radar Tipo 5: De Tramo
Radar Tipo 6: Otros fijos
Radar Tipo 7: Camuflados

Información extraída de Todopoi

Imaginad un coche con forma de moto, o una moto con forma de coche con un motor que lo propulsa más allá de los 450 km/h, pues es el Acabion GTBO. Puede parecer cualquier cosa, incluso una bicicleta con ruedines para evitar caerse.

Largo: 5.10 metros
Ancho: 0.78 metros
Alto: 1.27 metros
Peso en vacio: 360 kg
Motor: Híbrido: A) 1.400 cc (2007), 16 válvulas, Turbo. B) Eléctrico 3 KW para maniobras a baja velocidad
Velocidad Máxima: Superior a los 450 km/h.
Consumo a 100 km/h: 4 litros

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Si quieres una motocicleta capaz de superar los 300 km/h, tal vez sea esta la que estás buscando.

Algunos datos que nos arroja la siguiente máquina:

Velocidad punta: 312 km/h
Cilindrada: 998 c.c
Potencia: 183 CV a 12.400 r.p.m.
Par motor: 115 Nm a 10.000 r.p.m
Peso:192 Kg

Mejor verla:

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Imagen 3

Mucho se habla de los accidentes ocurridos por imprudencias de los conductores, sea por exceso de velocidad, por conducir en estado de embriaguez, por distracciones y un largo etcétera.

Por el contrario, en contadas ocasiones se habla del estado de la red viaria española que, aunque no quieran reconocerlo, también provoca accidentes.

En los siguientes videos podemos ver el estado en que se encuentra la AP-9, que une A Coruña con Vigo. Es un ejemplo del estado de algunas carreteras de este país.

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